Уважаемые водители всех видов транспортных средств, каждый из вас знает что примерно 35% аварий на трассе в темное время суток происходит из-за ослепления встречными транспортными средствами. Это происходит не только в случае не переключения дальнего света фар на ближний. На многих новых автомобилях (некоторые водители ставят себе ксенон и на копейки) стоит ксенон, который ослепляет и при ближнем и при дальнем режиме. (далее…)

В сводке дорожных происшествий по городу нет-нет да и повторяется одна и та же формулировка обстоятельств аварий — водитель не вписался в ра­диус поворота дороги и совершил наезд на препятст­вие или опрокинулся. По статистике, каждое пятое про­исшествие на перекрестках случается при этом маневре.
В чем же кроются причины таких аварий? Анализ показывает, что чаще всего это незнание некоторыми водителями основ теории движения автомобиля, недо­статочный опыт прохождения сложных участков до­рог, а порой и пренебрежение требований Правил
дорожного движения. Маневр поворота приходится выполнять, когда сама дорога резко меняет направ­ление или если нужно свернуть на другую улицу.
Повороты на дорогах с небольшими радиусами за­круглений обычно характерны для старых загородных дорог. Едешь, например, по Ильинскому или Рублево-Успенскому шоссе, а трасса то и дело уходит влево или вправо. На таких участках обязательно устанавли­ваются предупреждающие дорожные знаки «Опасный поворот». А какой поворот считается опасным? Кри­терии таковы, если скорость движения снижается на 40% или расстояние видимости встречного транспор­та при скорости 60 км/ч менее 150 м. При таких пово­ротах, совершаемых как бы вслед за дорогой, не надо подавать сигнала поворота, снижайте скорость до на­чала его прохождения и сохраните рядность.
Порядок осуществления поворотов на перекрест­ках зависит от планировки пересечения и организа­ции движения на нем. Радиусы закруглений поворотов для городских улиц обычно составляют 15—30 м. Ди­намические характеристики современного транспорта вполне позволяют проходить такие участки дорог. Наименьший радиус поворота задан конструктивно и равен для большинства автомобилей двойной длине их базы. Чтобы сделать поворот, водитель должен, с одной стороны, сохранить устойчивость автомобиля с учетом состояния проезжей части, а с другой — вписаться в радиус закругления.
В этих условиях безопасность движения при пово­ротах на перекрестках требует соблюдения ряда об­щих правил:
заблаговременно перестроиться в нужный ряд и включить сигнал поворота;
включив нижнюю передачу, поворот осуществлять на скорости 15—20 км/час, стараясь не пользоваться тормозом;

Все больше транспортных средств останавливается в проездах микрорайонов, дворовых территориях, из-за чего растет шумовой фон. В окружающем нас воздухе концентрируются вредные вещества от выхлопных газов, ощутимый урон несут газоны и зеленые насаж­дения. Двор становится уже не просто спокойной зоной, мирным уголком, а ареной столкновений между автомо­билистами и пешеходами. Не случайно статистика в городе четверть всех дорожных происшествий фикси­рует именно на этих нешироких проездах. Часто в числе пострадавших оказываются дети и люди пожилого воз­раста. По данным исследований, более 60% наездов приходится в радиусе 300 м от их места жительства.
Какие же особенности дорожного движения наи­более характерны для дворовых территорий? Припар­кованные автомобили, густой кустарник, хозяйственные постройки часто создают «слепые» зоны, в которых в любой момент могут оказаться дети или прогуливаю­щиеся пешеходы. Другая опасность — ребячьи игры. Родители без всякого беспокойства отпускают детей во двор, запрещая им играть в зоне улицы, но оставляя их без присмотра на внутриквартальных проездах. Дети же никогда не бывают предупреждены об опас­ности, поджидающей их во дворе в соседстве с автомо­билями. Современная планировка дворовых территорий многих столичных микрорайонов, таких, как Ясенево, Медведково, Солнцево, такова, что сразу и не поймешь, едешь ли ты по обычной улице или свернул во дворовый проезд. Опасность же заключается в том, что водитель,
выезжающий с второстепенных проулков, проездов, должен уступить дорогу.
Избежать опасных ситуаций и повысить экологи­ческую безопасность во дворовых проездах можно, если соблюдать ряд рекомендаций:
пешеходы во дворах пользуются преимущественным правом, то есть они как бы находятся на «зебре»;
скорость движения во внутриквартальном проезде не должна превышать 15—20 км/ч;
дорогу уступает тот, чье транспортное средство приближается слева, то есть действует правило «по­мехи справа», как и на обычной дороге;
воздержаться от учебной езды и не производить стоянку с работающим двигателем;
выезжающий с территории двора автомобиль дол­жен уступить дорогу транспорту, следующему по улице;
перед тем как сесть в автомобиль, нужно посмот­реть нет ли поблизости детей.

Заторы на дорогах — неизбежная дань, которую приходится платить обществу за высокий уровень авто­мобилизации, недостаточную развитость улично-дорож-ной сети, несовершенство организации движения и мар­шрутного ориентирования. Согласно данным обследо­вания транспортных потоков в Москве, около 200 км магистральной сети города имеют загрузку, равную 0,8—0,9 ее пропускной способности. К их числу отно­сятся Ленинградский проспект, улица Чкалова, про­спект Маркса, южный участок МКАД. Иногда авто­мобильные пробки возникают из-за дорожных аварий, ремонтных работ на проезжей части, неисправности светофорных объектов и т. п. В заторах теряется мно­го времени, происходит перерасход топлива, увеличи­вается дискомфорт в движении.
Иногда в городе пробка стоящих или медленно дви­жущихся автомобилей занимает улицу на значитель­
ном ее протяжении, включая и регулированные пе­рекрестки. Подъезжая к такому пересечению при зеле­ном сигнале светофора и видя, что за перекрестком затор, вряд ли благоразумно выезжать на его середину и останавливаться, перекрыв движение другим направ­лениям. Куда более правильнее с точки зрения дорож­ной дисциплины и этики остановиться перед перекрест­ком даже при разрешающем сигнале и, подождав когда колонна впереди продвинется вперед, освободив участок дороги, при следующем зеленом сигнале свето­фора вновь ее догнать.

Нескончаем поток автомобилей на магистралях города, но вот с включенной сиреной в левом ряду спешит на вызов «03». Приостанавливаются пешеходы, притормаживают и прижимаются вправо или замирают у перекрестков автомобили. Дорога каждая минута, без такой предупредительности при нынешней интен­сивности движения трудно вовремя успеть на пожар, к больному, к месту аварии.
И все же встречаются еще водители, которые ставят свои сиюминутные интересы выше всех остальных.
Правила дорожного движения однозначно требуют от водителей при приближении транспортных средств со специальной окраской, с включенным проблесковым маячком синего цвета или звуковым сигналом уступать дорогу, а в некоторых случаях даже остановиться, чтобы обеспечить их беспрепятственный проезд.