В сводке дорожных происшествий по городу нет-нет да и повторяется одна и та же формулировка обстоятельств аварий — водитель не вписался в ра­диус поворота дороги и совершил наезд на препятст­вие или опрокинулся. По статистике, каждое пятое про­исшествие на перекрестках случается при этом маневре.
В чем же кроются причины таких аварий? Анализ показывает, что чаще всего это незнание некоторыми водителями основ теории движения автомобиля, недо­статочный опыт прохождения сложных участков до­рог, а порой и пренебрежение требований Правил
дорожного движения. Маневр поворота приходится выполнять, когда сама дорога резко меняет направ­ление или если нужно свернуть на другую улицу.
Повороты на дорогах с небольшими радиусами за­круглений обычно характерны для старых загородных дорог. Едешь, например, по Ильинскому или Рублево-Успенскому шоссе, а трасса то и дело уходит влево или вправо. На таких участках обязательно устанавли­ваются предупреждающие дорожные знаки «Опасный поворот». А какой поворот считается опасным? Кри­терии таковы, если скорость движения снижается на 40% или расстояние видимости встречного транспор­та при скорости 60 км/ч менее 150 м. При таких пово­ротах, совершаемых как бы вслед за дорогой, не надо подавать сигнала поворота, снижайте скорость до на­чала его прохождения и сохраните рядность.
Порядок осуществления поворотов на перекрест­ках зависит от планировки пересечения и организа­ции движения на нем. Радиусы закруглений поворотов для городских улиц обычно составляют 15—30 м. Ди­намические характеристики современного транспорта вполне позволяют проходить такие участки дорог. Наименьший радиус поворота задан конструктивно и равен для большинства автомобилей двойной длине их базы. Чтобы сделать поворот, водитель должен, с одной стороны, сохранить устойчивость автомобиля с учетом состояния проезжей части, а с другой — вписаться в радиус закругления.
В этих условиях безопасность движения при пово­ротах на перекрестках требует соблюдения ряда об­щих правил:
заблаговременно перестроиться в нужный ряд и включить сигнал поворота;
включив нижнюю передачу, поворот осуществлять на скорости 15—20 км/час, стараясь не пользоваться тормозом;

На перекрестке столкнулись два автомобиля. Каж­дый из водителей обвинял другого. А ситуация была такова: оба автомобиля, поворачивая из двух па­раллельных рядов, сблизились и между ними не ока­залось интервала. Произошло так называемое боковое столкновение.
Подобные дорожные происшествия случаются не только на поворотах и сужениях, но и на перегонах прямых участков дорог, иногда даже при наличии раз­метки по полосам. Каким должен быть боковой ин­тервал?
Ширина полос движения на столичных трассах со­ставляет 3,5—3,75 м, и они, как правило, обозначены линиями разметки. В идеале каждый автомобиль во время движения должен располагаться строго посе­редине такой полосы, а боковой интервал равняться сумме расстояний, которые в этом случае остаются от его боковой части до линии разметки. Но на практике, конечно, этого может не быть. Транспортные средства постоянно находятся в динамике, перестраиваются, опережают или обгоняют друг друга. Считается, что запас безопасности между двумя автомобилями, должен составлять не менее половины ширины одного из них. С увеличением скорости движения этот боко­вой зазор должен быть по возможности еще больше увеличен, а когда он уменьшается, нужно обязательно снижать скорость.

Экономичное движение — понятие, которое в пос­леднее время стало особенно актуальным среди авто­мобилистов. Это один из основных путей удлинения срока ресурса деталей и механизмов транспортного средства и снижения расхода топлива. Считается, что технически грамотное управление автомобилем может сократить расход бензина почти до 50%. Для этого нужно правильно использовать передачи скорости и соб­людать оптимальные режимы движения. Обдумывайте тактику своей езды так, чтобы приходилось как можно реже тормозить и разгоняться, не бросайте резко авто­мобиль вперед, нажимая на педаль газа. «Перегазовки» на холостом ходу приводят к бесполезному сгоранию топлива.
Еще одно положение экономичной езды — за ско­рость надо платить. Чем она выше, тем больше расход топлива. Увеличение скорости с 60 км/ч до 90 км/ч через 1000 км пробега требует дополнительно почти 20 л бензина.
Излишняя перегрузка автомобиля также ведет к расходу бензина. Вот почему, собираясь в путь, нужно провести ревизию — нет ли в машине лишних вещей, хорошо ли закрыт груз на багажнике крыши. Помните, что открытые окна в автомобиле «съедают» 3—4% топ­лива, а пустой багажник на крыше — 5—10%.
Старайтесь придерживаться этих простых правил вождения автомобиля. Это будет залогом вашей эконо­мичной и безопасной езды.

Обгон, как никакой другой маневр на дороге, зави­сит от правильного взаимодействия между участниками дорожного движения. Большой процент дорожных ава­рий происходит именно по причине, когда обгоняемый, увеличив скорость, не позволяет благополучно себя обогнать. Не случайно поэтому Правила запрещают водителю обгоняемого транспортного средства препят­ствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.
Опережение — вид маневра на дороге, во многом схожий с обгоном. Разница лишь в том, что оно осуще­ствляется по соседним попутным рядам на одной сто­роне дороги, независимо от того, справа или слева дви­жется автомобиль.
Этим маневром можно воспользоваться, чтобы объ­ехать медленно движущийся транспорт и поддержать высокую скорость движения или чтобы избежать моно­тонность поездки. Но и в том, и в другом случае он предусматривает последующий возврат в выбранный ряд движения. Ошибки, которые совершаются при опережении, схожи с ошибками при обгоне: резкое перестроение («подрезка»), вклинивание в небольшой интервал между транспортными средствами, несвоев ременная подача сигналов или вообще выезд из своего ряда без подачи сигналов.
Особенность опережения состоит в том, что оно характерно для широких магистралей, где имеется значительное число светофоров. Поэтому прежде, чем произвести этот маневр, стоит подумать, а что он даст.
Статистика подсказывает, что опережения наибо­лее опасны в темное время суток, в условиях недостаточ­ной видимости, на скользкой проезжей части, у пешеход­ных переходов и остановок общественного транспорта. При этом не надо забывать, что пешеходы, пересекая проезжую часть перед одним близко идущим транспор­том, неожиданно оказываются на пути другого — опережающего.

Обгон — один из наиболее распространенных и опас­ных маневров на дороге, который приходится совершать много раз в течение одной поездки Его повышенная опасность заключается в необходимости выезжать на полосу встречного движения с высокой скоростью, где любое столкновение заканчивается тяжелыми послед­ствиями.
Рейсовый «Икарус», отъехав от остановки, начал быстро набирать скорость. В то же время водитель «Волги» решил обогнать автобус, для чего из-за уз­кой проезжей части ему пришлось выехать на полосу встречного движения. Дорожная ситуация стремитель­но менялась, не так просто опередить длинный автобус, который уже набрал скорость. Навстречу быстро приближался грузовой автомобиль. Водитель «Волги» спешит закончить обгон, для этого он еще больше жмет на педаль газа и едва успевает избежать лобового столкновения, резко повернув руль вправо. Но, чтобы удержать автомобиль на проезжей части, он вынужден был притормозить. Для водителя автобуса это было не только неожиданно, но и технические возможности тор­можения оказались ограниченными. Столкновение пред­отвратить не удалось.
Какие ошибки чаще всего сопутствуют обгону? К основным из них можно отнести:
отсутствие предупреждающего сигнала о намере­нии совершить обгон;
неверно рассчитанные интервал и скорость между своим, обгоняемым и встречным транспортом;
обгон на участке дороги с недостаточной видимо­стью;
резкое возвращение в свой ряд перед близко иду­щим транспортом.
Чтобы избежать эти ошибки, нужно стараться выполнять некоторые рекомендации.
Во-первых, правильно оцените скорость движения встречного автомобиля. Исследования показывают, что на прямолинейных участках дороги скорость движе­ния легкового автомобиля достаточно надежно рас­познается на расстоянии до 200 м, для грузового — до 350 м.
Во-вторых, совершив ошибку в начале обгона, не
старайтесь обязательно его закончить, не делайте пов­торной ошибки, лучше от него на время отказаться.
В-третьих, воздержитесь от обгона на скользком участке дороги.
В-четвертых, возвращаться в свой ряд нужно тогда, когда в зеркале заднего вида будет просматриваться автомобиль, который вы обогнали. Боковой интервал между своим и обгоняемым транспортным средством должен быть не менее 1 м.
Кроме общих рекомендаций по выполнению обгона нужно соблюдать и Правила дорожного движения, согласно которым «обгон запрещен:
на перекрестках, за исключением тех случаев, ког­да обгон совершается на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой;
на железнодорожных переездах и ближе, чем за 100 метров перед ними;
в конце подъема, на крутых поворотах и других участках дороги с ограниченной видимостью».