По словам аналитического агентства “Автостат”, в сентябре, российский авторынок вновь занял свое привычное пятое место в Европе. Для сравнения: по итогам августа Россия занимала второе место по продажам автомобилей. (далее…)

Обгон, как никакой другой маневр на дороге, зави­сит от правильного взаимодействия между участниками дорожного движения. Большой процент дорожных ава­рий происходит именно по причине, когда обгоняемый, увеличив скорость, не позволяет благополучно себя обогнать. Не случайно поэтому Правила запрещают водителю обгоняемого транспортного средства препят­ствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.
Опережение — вид маневра на дороге, во многом схожий с обгоном. Разница лишь в том, что оно осуще­ствляется по соседним попутным рядам на одной сто­роне дороги, независимо от того, справа или слева дви­жется автомобиль.
Этим маневром можно воспользоваться, чтобы объ­ехать медленно движущийся транспорт и поддержать высокую скорость движения или чтобы избежать моно­тонность поездки. Но и в том, и в другом случае он предусматривает последующий возврат в выбранный ряд движения. Ошибки, которые совершаются при опережении, схожи с ошибками при обгоне: резкое перестроение («подрезка»), вклинивание в небольшой интервал между транспортными средствами, несвоев ременная подача сигналов или вообще выезд из своего ряда без подачи сигналов.
Особенность опережения состоит в том, что оно характерно для широких магистралей, где имеется значительное число светофоров. Поэтому прежде, чем произвести этот маневр, стоит подумать, а что он даст.
Статистика подсказывает, что опережения наибо­лее опасны в темное время суток, в условиях недостаточ­ной видимости, на скользкой проезжей части, у пешеход­ных переходов и остановок общественного транспорта. При этом не надо забывать, что пешеходы, пересекая проезжую часть перед одним близко идущим транспор­том, неожиданно оказываются на пути другого — опережающего.

Обгон — один из наиболее распространенных и опас­ных маневров на дороге, который приходится совершать много раз в течение одной поездки Его повышенная опасность заключается в необходимости выезжать на полосу встречного движения с высокой скоростью, где любое столкновение заканчивается тяжелыми послед­ствиями.
Рейсовый «Икарус», отъехав от остановки, начал быстро набирать скорость. В то же время водитель «Волги» решил обогнать автобус, для чего из-за уз­кой проезжей части ему пришлось выехать на полосу встречного движения. Дорожная ситуация стремитель­но менялась, не так просто опередить длинный автобус, который уже набрал скорость. Навстречу быстро приближался грузовой автомобиль. Водитель «Волги» спешит закончить обгон, для этого он еще больше жмет на педаль газа и едва успевает избежать лобового столкновения, резко повернув руль вправо. Но, чтобы удержать автомобиль на проезжей части, он вынужден был притормозить. Для водителя автобуса это было не только неожиданно, но и технические возможности тор­можения оказались ограниченными. Столкновение пред­отвратить не удалось.
Какие ошибки чаще всего сопутствуют обгону? К основным из них можно отнести:
отсутствие предупреждающего сигнала о намере­нии совершить обгон;
неверно рассчитанные интервал и скорость между своим, обгоняемым и встречным транспортом;
обгон на участке дороги с недостаточной видимо­стью;
резкое возвращение в свой ряд перед близко иду­щим транспортом.
Чтобы избежать эти ошибки, нужно стараться выполнять некоторые рекомендации.
Во-первых, правильно оцените скорость движения встречного автомобиля. Исследования показывают, что на прямолинейных участках дороги скорость движе­ния легкового автомобиля достаточно надежно рас­познается на расстоянии до 200 м, для грузового — до 350 м.
Во-вторых, совершив ошибку в начале обгона, не
старайтесь обязательно его закончить, не делайте пов­торной ошибки, лучше от него на время отказаться.
В-третьих, воздержитесь от обгона на скользком участке дороги.
В-четвертых, возвращаться в свой ряд нужно тогда, когда в зеркале заднего вида будет просматриваться автомобиль, который вы обогнали. Боковой интервал между своим и обгоняемым транспортным средством должен быть не менее 1 м.
Кроме общих рекомендаций по выполнению обгона нужно соблюдать и Правила дорожного движения, согласно которым «обгон запрещен:
на перекрестках, за исключением тех случаев, ког­да обгон совершается на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой;
на железнодорожных переездах и ближе, чем за 100 метров перед ними;
в конце подъема, на крутых поворотах и других участках дороги с ограниченной видимостью».

«Не хватило всего одного метра» — нередко можно услышать сетование водителя, совершившего наезд на следующее впереди транспортное средство, если ему не удалось вовремя затормозить свой автомобиль.
Неужели выбор дистанции такая сложная задача? Рассмотрим обычную ситуацию на дороге. Друг за другом с одинаковой скоростью следуют два автомоби­ля. Лидер впереди начинает резко тормозить, чтобы предотвратить столкновение, другой водитель должен начать торможение, не доезжая чуть больше корпуса своего автомобиля. В данной ситуации безо­пасной дистанцией считается отрезок пути, который проходит второй автомобиль с момента начала тормо­жения лидера до включения собственных тормозов. Она характеризуется скоростью транспортного средства, временем приведения в действие тормозов, состоянием протектора покрышек и другими факторами. В условиях города, когда сама обстановка требует от водителя постоянной готовности, среднее время реакции состав­ляет почти одну секунду. А это значит, что при ско­рости 60 км/ч до остановки транспорта понадобится дистанция в 20 м, чтобы предотвратить столкнове­ние.
При выборе безопасной дистанции в разных дорож­ных условиях водители должны иметь в виду:
во-первых, у следующего впереди транспортного средства могут быть лучшие возможности осуществле­ния торможения;
во-вторых, чем выше плотность движения транспорт­ных средств, тем меньше дистанция между ними, иначе кто-то да вклинится впереди вас.

«И какой же русский не любит быстрой езды?.. Ее ли не любить, когда в ней слышится что-то востор­женно-чудное?» Так еще в доавтомобильную эпоху Н. В. Гоголь отмечал необычную тягу человека к ско­рости передвижения. Осталась она и сегодня, только скорости уже не те, да и последствия их куда более печальнее.
Вот почему умение правильно выбирать скорость движения в соответствии с дорожными условиями яв­ляется одним из основных качеств водительского мас­терства. И все же, как показывает статистика, в Моск­ве превышение скорости — одна из самых распро­страненных причин дорожных аварий. Эта причина фигурирует в каждом третьем происшествии, а число фиксируемых в течение года Госавтоинспекцией на­рушений скоростного режима превышает количество самого городского транспорта. Иначе говоря, каж­дый московский водитель как минимум один раз в год бывает остановлен и наказан за этот вид наруше­ний.
Как скорость влияет на степень риска оказаться в дорожной аварии? С ее увеличением у водителя остается меньше времени для оценки дорожной ситуации и при­нятия правильного решения. Особенно опасно движе­ние с высокой скоростью в транспортном потоке, когда ограничена возможность маневра, любое перестроение почти всегда приводит к конфликтной ситуации. Дви­жение с высокой скоростью имеет и еще одну особен­ность — значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. При скорости 100 км/ч для остановки автомобиля требуется в 4 раза больше расстояние, чем при 50 км/ч, а число погибших бывает, соответственно, во столько же раз больше.
Двигаясь по дорогам с интенсивным движением, наиболее безопасной оказывается скорость, близкая к средней скорости потока. Если скорость какого-либо транспорта отличается от средней на 30 км/ч, то риск оказаться в дорожном происшествии возрастает в 10 раз по сравнению с теми, кто движется в общем потоке. Водитель, который превышает скорость, совер­шает большое количество рискованных ускорений, торможений и перестроений. Уже стал притчей во язы­
цех такой пример. Двум водителям дается задание — как можно быстрее проехать по одному и тому же мар­шруту. Только один должен двигаться, соблюдая Пра­вила дорожного движения, а другой — используя все скоростные качества своего автомобиля. Выигрыш бы­вает, как правило, ничтожным по сравнению с тем, сколько раз опасно рисковал и какое нервное напря­жение испытал победивший, двигавшийся с превышен­ной скоростью.