Огромный МАЗ с полуприцепом, нагруженный стро­ительными конструкциями, как большой пароход, плывет по асфальтной глади. Легковые автомобили рядом с ним кажутся суетливыми лодками и катерами. Соседство с крупногабаритным транспортом, имеющим значительную длину, ширину и ограниченность в манев­ре, в потоке небезопасно. В такой ситуации необходи­мо знать некоторые особенности его движения. Остано­вимся на них более подробно.
Опасно опережать или обгонять крупный транспорт во время его поворота, так как при таком маневре тягач автопоезда может частично или полностью занять полосу, по которой вы следуете, и ваш автомобиль окажется зажатым в своеобразной «коробочке». В такой ситуации его водитель просто не увидит легковой авто­мобиль, когда тот будет находится в «слепой» зоне.
Следуя впереди большегрузной машины, нельзя резко тормозить перед ней. Ведь остановить автопоезд с массой в 50 т очень сложно, тем более на скользкой дороге.
Правилами дорожного движения разрешено води­телям крупногабаритных средств совершать повороты направо или налево не только из соответствующих пра­вых или левых полос, но и из более дальних рядов.

«Свернуть было некуда» — так можно было бы назвать одну из причин дорожного происшествия на проспекте Мира. Следуя в потоке транспорта по третьей полосе со скоростью 60 км/ч, водитель «Жигулей» не ожидал, что впереди идущий автомобиль станет резко тормозить на перекрестке на зеленый сигнал светофора. Наезда можно было бы избежать, уйдя вправо или влево, но и там находились другие автомо­били.
За 10—15 лет интенсивность движения в городе выросла в полтора раза. В этих условиях от водителей, как никогда, требуется повышенное внимание. В часы пик на перегруженных участках дорог практически неизбежно движение с малой скоростью или даже крат­ковременные заторы. Водители, пренебрегающие зако­нами потока, проявляют в подобной ситуации нервоз­ность, подают звуковые сигналы, пытаются объехать впереди остановившийся транспорт даже по тротуару или встречной полосе. Однако кроме создания аварий­ной обстановки на дороге такие действия практически никаких результатов не дают, а только задерживают ликвидацию транспортной пробки.
Установлено, что взаимное влияние следующих друг за другом автомобилей начинает проявляться при дистанции между ними 100 м со скоростью движения
60 км/ч. А транспортный поток считается полностью сформировавшимся, когда дистанция сокращается до 50 м.
Общий климат дороги и безопасность движения за­висят от того, как водителями соблюдаются общие принципы езды по городским улицам.
Первым таким принципом можно назвать принцип «торопись не спеша». Суть его в том, .что сначала для себя нужно решить, по какому маршруту ехать, а потом вести автомобиль спокойно, с минимальным числом перестроений и резких торможений и ускорений. Ваши действия должны быть понятны другим участникам движения.
Второй принцип — «свобода маневра», другими сло­вами, старайтесь, чтобы у вас была возможность выйти без неприятных последствий из возникшей опасной дорожной обстановки. Если вы видите, что назревает конфликтная ситуация, заранее определите, куда мож­но будет перестроиться или когда затормозить, не рискуя*получить удар сзади.
Третий принцип — «будь начеку!» Необходимо быть готовым к возможному повороту, ускорению, тормо­жению, когда эти действия могут потребоваться. Не всегда нужно предпринимать конкретные меры, дос­таточно просто повысить внимание, как бы подгото­виться внутренне, что также сократит время вашей реакции.
Четвертый принцип — «ты на дороге не один». Не­соблюдение рядности или движение с низкой скоростью по сравнению со всем потоком вызывает стремление опередить вас, опасно маневрировать рядом с вашим транспортным средством.
И еще один важный принцип — «смотри в оба». Нужно следить за складывающейся дорожной обста­новкой не только впереди, но и сзади и по сторонам. Для этого необходимо позаботиться о чистоте ваших стекол и правильной установке зеркал заднего вида.