Экономичное движение — понятие, которое в пос­леднее время стало особенно актуальным среди авто­мобилистов. Это один из основных путей удлинения срока ресурса деталей и механизмов транспортного средства и снижения расхода топлива. Считается, что технически грамотное управление автомобилем может сократить расход бензина почти до 50%. Для этого нужно правильно использовать передачи скорости и соб­людать оптимальные режимы движения. Обдумывайте тактику своей езды так, чтобы приходилось как можно реже тормозить и разгоняться, не бросайте резко авто­мобиль вперед, нажимая на педаль газа. «Перегазовки» на холостом ходу приводят к бесполезному сгоранию топлива.
Еще одно положение экономичной езды — за ско­рость надо платить. Чем она выше, тем больше расход топлива. Увеличение скорости с 60 км/ч до 90 км/ч через 1000 км пробега требует дополнительно почти 20 л бензина.
Излишняя перегрузка автомобиля также ведет к расходу бензина. Вот почему, собираясь в путь, нужно провести ревизию — нет ли в машине лишних вещей, хорошо ли закрыт груз на багажнике крыши. Помните, что открытые окна в автомобиле «съедают» 3—4% топ­лива, а пустой багажник на крыше — 5—10%.
Старайтесь придерживаться этих простых правил вождения автомобиля. Это будет залогом вашей эконо­мичной и безопасной езды.

Обгон, как никакой другой маневр на дороге, зави­сит от правильного взаимодействия между участниками дорожного движения. Большой процент дорожных ава­рий происходит именно по причине, когда обгоняемый, увеличив скорость, не позволяет благополучно себя обогнать. Не случайно поэтому Правила запрещают водителю обгоняемого транспортного средства препят­ствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.
Опережение — вид маневра на дороге, во многом схожий с обгоном. Разница лишь в том, что оно осуще­ствляется по соседним попутным рядам на одной сто­роне дороги, независимо от того, справа или слева дви­жется автомобиль.
Этим маневром можно воспользоваться, чтобы объ­ехать медленно движущийся транспорт и поддержать высокую скорость движения или чтобы избежать моно­тонность поездки. Но и в том, и в другом случае он предусматривает последующий возврат в выбранный ряд движения. Ошибки, которые совершаются при опережении, схожи с ошибками при обгоне: резкое перестроение («подрезка»), вклинивание в небольшой интервал между транспортными средствами, несвоев ременная подача сигналов или вообще выезд из своего ряда без подачи сигналов.
Особенность опережения состоит в том, что оно характерно для широких магистралей, где имеется значительное число светофоров. Поэтому прежде, чем произвести этот маневр, стоит подумать, а что он даст.
Статистика подсказывает, что опережения наибо­лее опасны в темное время суток, в условиях недостаточ­ной видимости, на скользкой проезжей части, у пешеход­ных переходов и остановок общественного транспорта. При этом не надо забывать, что пешеходы, пересекая проезжую часть перед одним близко идущим транспор­том, неожиданно оказываются на пути другого — опережающего.

Обгон — один из наиболее распространенных и опас­ных маневров на дороге, который приходится совершать много раз в течение одной поездки Его повышенная опасность заключается в необходимости выезжать на полосу встречного движения с высокой скоростью, где любое столкновение заканчивается тяжелыми послед­ствиями.
Рейсовый «Икарус», отъехав от остановки, начал быстро набирать скорость. В то же время водитель «Волги» решил обогнать автобус, для чего из-за уз­кой проезжей части ему пришлось выехать на полосу встречного движения. Дорожная ситуация стремитель­но менялась, не так просто опередить длинный автобус, который уже набрал скорость. Навстречу быстро приближался грузовой автомобиль. Водитель «Волги» спешит закончить обгон, для этого он еще больше жмет на педаль газа и едва успевает избежать лобового столкновения, резко повернув руль вправо. Но, чтобы удержать автомобиль на проезжей части, он вынужден был притормозить. Для водителя автобуса это было не только неожиданно, но и технические возможности тор­можения оказались ограниченными. Столкновение пред­отвратить не удалось.
Какие ошибки чаще всего сопутствуют обгону? К основным из них можно отнести:
отсутствие предупреждающего сигнала о намере­нии совершить обгон;
неверно рассчитанные интервал и скорость между своим, обгоняемым и встречным транспортом;
обгон на участке дороги с недостаточной видимо­стью;
резкое возвращение в свой ряд перед близко иду­щим транспортом.
Чтобы избежать эти ошибки, нужно стараться выполнять некоторые рекомендации.
Во-первых, правильно оцените скорость движения встречного автомобиля. Исследования показывают, что на прямолинейных участках дороги скорость движе­ния легкового автомобиля достаточно надежно рас­познается на расстоянии до 200 м, для грузового — до 350 м.
Во-вторых, совершив ошибку в начале обгона, не
старайтесь обязательно его закончить, не делайте пов­торной ошибки, лучше от него на время отказаться.
В-третьих, воздержитесь от обгона на скользком участке дороги.
В-четвертых, возвращаться в свой ряд нужно тогда, когда в зеркале заднего вида будет просматриваться автомобиль, который вы обогнали. Боковой интервал между своим и обгоняемым транспортным средством должен быть не менее 1 м.
Кроме общих рекомендаций по выполнению обгона нужно соблюдать и Правила дорожного движения, согласно которым «обгон запрещен:
на перекрестках, за исключением тех случаев, ког­да обгон совершается на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой;
на железнодорожных переездах и ближе, чем за 100 метров перед ними;
в конце подъема, на крутых поворотах и других участках дороги с ограниченной видимостью».

«И какой же русский не любит быстрой езды?.. Ее ли не любить, когда в ней слышится что-то востор­женно-чудное?» Так еще в доавтомобильную эпоху Н. В. Гоголь отмечал необычную тягу человека к ско­рости передвижения. Осталась она и сегодня, только скорости уже не те, да и последствия их куда более печальнее.
Вот почему умение правильно выбирать скорость движения в соответствии с дорожными условиями яв­ляется одним из основных качеств водительского мас­терства. И все же, как показывает статистика, в Моск­ве превышение скорости — одна из самых распро­страненных причин дорожных аварий. Эта причина фигурирует в каждом третьем происшествии, а число фиксируемых в течение года Госавтоинспекцией на­рушений скоростного режима превышает количество самого городского транспорта. Иначе говоря, каж­дый московский водитель как минимум один раз в год бывает остановлен и наказан за этот вид наруше­ний.
Как скорость влияет на степень риска оказаться в дорожной аварии? С ее увеличением у водителя остается меньше времени для оценки дорожной ситуации и при­нятия правильного решения. Особенно опасно движе­ние с высокой скоростью в транспортном потоке, когда ограничена возможность маневра, любое перестроение почти всегда приводит к конфликтной ситуации. Дви­жение с высокой скоростью имеет и еще одну особен­ность — значительно увеличивается тормозной путь автомобиля. При скорости 100 км/ч для остановки автомобиля требуется в 4 раза больше расстояние, чем при 50 км/ч, а число погибших бывает, соответственно, во столько же раз больше.
Двигаясь по дорогам с интенсивным движением, наиболее безопасной оказывается скорость, близкая к средней скорости потока. Если скорость какого-либо транспорта отличается от средней на 30 км/ч, то риск оказаться в дорожном происшествии возрастает в 10 раз по сравнению с теми, кто движется в общем потоке. Водитель, который превышает скорость, совер­шает большое количество рискованных ускорений, торможений и перестроений. Уже стал притчей во язы­
цех такой пример. Двум водителям дается задание — как можно быстрее проехать по одному и тому же мар­шруту. Только один должен двигаться, соблюдая Пра­вила дорожного движения, а другой — используя все скоростные качества своего автомобиля. Выигрыш бы­вает, как правило, ничтожным по сравнению с тем, сколько раз опасно рисковал и какое нервное напря­жение испытал победивший, двигавшийся с превышен­ной скоростью.

Заторы на дорогах — неизбежная дань, которую приходится платить обществу за высокий уровень авто­мобилизации, недостаточную развитость улично-дорож-ной сети, несовершенство организации движения и мар­шрутного ориентирования. Согласно данным обследо­вания транспортных потоков в Москве, около 200 км магистральной сети города имеют загрузку, равную 0,8—0,9 ее пропускной способности. К их числу отно­сятся Ленинградский проспект, улица Чкалова, про­спект Маркса, южный участок МКАД. Иногда авто­мобильные пробки возникают из-за дорожных аварий, ремонтных работ на проезжей части, неисправности светофорных объектов и т. п. В заторах теряется мно­го времени, происходит перерасход топлива, увеличи­вается дискомфорт в движении.
Иногда в городе пробка стоящих или медленно дви­жущихся автомобилей занимает улицу на значитель­
ном ее протяжении, включая и регулированные пе­рекрестки. Подъезжая к такому пересечению при зеле­ном сигнале светофора и видя, что за перекрестком затор, вряд ли благоразумно выезжать на его середину и останавливаться, перекрыв движение другим направ­лениям. Куда более правильнее с точки зрения дорож­ной дисциплины и этики остановиться перед перекрест­ком даже при разрешающем сигнале и, подождав когда колонна впереди продвинется вперед, освободив участок дороги, при следующем зеленом сигнале свето­фора вновь ее догнать.