Уважаемые водители всех видов транспортных средств, каждый из вас знает что примерно 35% аварий на трассе в темное время суток происходит из-за ослепления встречными транспортными средствами. Это происходит не только в случае не переключения дальнего света фар на ближний. На многих новых автомобилях (некоторые водители ставят себе ксенон и на копейки) стоит ксенон, который ослепляет и при ближнем и при дальнем режиме. (далее…)

Обгон, как никакой другой маневр на дороге, зави­сит от правильного взаимодействия между участниками дорожного движения. Большой процент дорожных ава­рий происходит именно по причине, когда обгоняемый, увеличив скорость, не позволяет благополучно себя обогнать. Не случайно поэтому Правила запрещают водителю обгоняемого транспортного средства препят­ствовать обгону путем повышения скорости движения или иными действиями.
Опережение — вид маневра на дороге, во многом схожий с обгоном. Разница лишь в том, что оно осуще­ствляется по соседним попутным рядам на одной сто­роне дороги, независимо от того, справа или слева дви­жется автомобиль.
Этим маневром можно воспользоваться, чтобы объ­ехать медленно движущийся транспорт и поддержать высокую скорость движения или чтобы избежать моно­тонность поездки. Но и в том, и в другом случае он предусматривает последующий возврат в выбранный ряд движения. Ошибки, которые совершаются при опережении, схожи с ошибками при обгоне: резкое перестроение («подрезка»), вклинивание в небольшой интервал между транспортными средствами, несвоев ременная подача сигналов или вообще выезд из своего ряда без подачи сигналов.
Особенность опережения состоит в том, что оно характерно для широких магистралей, где имеется значительное число светофоров. Поэтому прежде, чем произвести этот маневр, стоит подумать, а что он даст.
Статистика подсказывает, что опережения наибо­лее опасны в темное время суток, в условиях недостаточ­ной видимости, на скользкой проезжей части, у пешеход­ных переходов и остановок общественного транспорта. При этом не надо забывать, что пешеходы, пересекая проезжую часть перед одним близко идущим транспор­том, неожиданно оказываются на пути другого — опережающего.

Обгон — один из наиболее распространенных и опас­ных маневров на дороге, который приходится совершать много раз в течение одной поездки Его повышенная опасность заключается в необходимости выезжать на полосу встречного движения с высокой скоростью, где любое столкновение заканчивается тяжелыми послед­ствиями.
Рейсовый «Икарус», отъехав от остановки, начал быстро набирать скорость. В то же время водитель «Волги» решил обогнать автобус, для чего из-за уз­кой проезжей части ему пришлось выехать на полосу встречного движения. Дорожная ситуация стремитель­но менялась, не так просто опередить длинный автобус, который уже набрал скорость. Навстречу быстро приближался грузовой автомобиль. Водитель «Волги» спешит закончить обгон, для этого он еще больше жмет на педаль газа и едва успевает избежать лобового столкновения, резко повернув руль вправо. Но, чтобы удержать автомобиль на проезжей части, он вынужден был притормозить. Для водителя автобуса это было не только неожиданно, но и технические возможности тор­можения оказались ограниченными. Столкновение пред­отвратить не удалось.
Какие ошибки чаще всего сопутствуют обгону? К основным из них можно отнести:
отсутствие предупреждающего сигнала о намере­нии совершить обгон;
неверно рассчитанные интервал и скорость между своим, обгоняемым и встречным транспортом;
обгон на участке дороги с недостаточной видимо­стью;
резкое возвращение в свой ряд перед близко иду­щим транспортом.
Чтобы избежать эти ошибки, нужно стараться выполнять некоторые рекомендации.
Во-первых, правильно оцените скорость движения встречного автомобиля. Исследования показывают, что на прямолинейных участках дороги скорость движе­ния легкового автомобиля достаточно надежно рас­познается на расстоянии до 200 м, для грузового — до 350 м.
Во-вторых, совершив ошибку в начале обгона, не
старайтесь обязательно его закончить, не делайте пов­торной ошибки, лучше от него на время отказаться.
В-третьих, воздержитесь от обгона на скользком участке дороги.
В-четвертых, возвращаться в свой ряд нужно тогда, когда в зеркале заднего вида будет просматриваться автомобиль, который вы обогнали. Боковой интервал между своим и обгоняемым транспортным средством должен быть не менее 1 м.
Кроме общих рекомендаций по выполнению обгона нужно соблюдать и Правила дорожного движения, согласно которым «обгон запрещен:
на перекрестках, за исключением тех случаев, ког­да обгон совершается на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой;
на железнодорожных переездах и ближе, чем за 100 метров перед ними;
в конце подъема, на крутых поворотах и других участках дороги с ограниченной видимостью».

Ничто так дешево не стоит и не ценится так высоко, как вежливость. Многих аварий можно избежать, если бы кто-то из участников движения в той или иной ситуации на дороге был аккуратнее, предупредитель­нее, доброжелательнее и предусмотрительнее. Прави­лами дорожного движения невозможно предусмотреть все случаи безопасного движения. Практика показы­вает, что моральный климат на дороге только тогда остается здоровым, если соблюдается ряд основных водительских заповедей.
Не отвечай грубостью на чужие ошибки. «Мщение» никогда до добра не доводит.
Помоги тому, кто оказался в сложной ситуации. «Жигули» беспомощно прижались к обочине. Води­тель просит, чтобы кто-нибудь остановился и помог. Если даже вы торопитесь, не отказывайте, а доехав до ближайшего поста ГАИ, сообщите о поломке на дороге инспектору.
Не мешай и не создавай помех для движения дру­гих. Это требование, в частности, относится к тем водителям, которые, не считаясь с интересами других, необоснованно снижают скорость в потоке или едут по пунктирной линии разметки, занимая сразу два ряда.
Уступи дорогу слабому.
Позиция сильного на дороге никогда к добру не приводила.
Врезаясь в толпу пешеходов на «зебре» и разметая ее в разные стороны, мы в то же время возмущаемся, что пешеходы часто переходят дорогу на запрещаю­щий сигнал светофора или в неустановленном месте.
Не суетись, делай все четко и понятно для других. Повернув, например, не на ту улицу, нельзя резко тор­мозить, перестраиваться или тем более сдавать задним
ходом навстречу потоку машин. Проехав немного впе­ред, почти всегда можно развернуться и вернуться на прежний маршрут.
Смотри внимательно сам и информируй о себе других. Подача предупредительных сигналов, включе­ние приборов освещения в условиях недостаточной ви­димости, забота об их чистоте и исправности, а также постоянный внимательный обзор того, что делается впереди, с боков и сзади на дороге — обязательное условие безопасного движения.
Не дави на психику и не проверяй нервы других. Это требование относится к любителям острых ощуще­ний, которые, уверовав в свое мастерство, крепкие нер­вы и надежные тормоза, буквально прилипают к впе­реди идущим автомобилям — «а ну-ка, уступи дорогу», или опасно «подрезают», перестраиваясь из одной поло­сы в другую.

К сожалению, еще не все водители правильно понимают значение желтого сигнала светофора. В Пра­вилах дорожного движения говорится, что он «запре­щает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов», «водителям, которые при включении желтого сигнала… не могут остановиться, не прибегая к экстрен­ному торможению… разрешается дальнейшее движе­ние». Сочетание желтого сигнала одновременно с крас­ным запрещает движение и информирует о предстоя­щем включении зеленого сигнала.
Ну, казалось бы, что противоестественного в том, что водитель УАЗа, подъезжая к Колхозной площади со стороны улицы Сретенки, не остановился на желтый сигнал. Ничего страшного не сделал и водитель «Волги», который за несколько секунд до этого подъехал к той же площади по Садовому кольцу, и при виде запрещаю­щего сигнала светофора остановился. Но вот загоре­лись одновременно красный и желтый сигналы. Води­тель автомобиля «Волга», чуть-чуть подождав, начал движение, полагая, что к месту пересечения транспорт­ных потоков он подъедет в тот момент, когда на свето­форе загорится разрешающий сигнал.
В результате произошло столкновение на перекрест­ке. В этом случае о водителях говорят «не поделили желтый».
Действительно, сколько раз приходится убеждать­ся, что четкость и безопасность разъезда на пересе­чении во многом зависят от правильного предвиде­ния окончания разрешающей фазы. Ориентироваться в таких ситуациях помогает включение в конце фазы ми­гающего зеленого сигнала. На московских светофорах это мигание равно 4 с, оно предупреждает, что время зеленого заканчивается и вскоре будет включен зап­рещающий сигнал. В некоторых городах нашей страны, например в Киеве, с этой целью используются спе­циальные световые табло с цифровой информацией. Они помогают водителям заранее решить, что делать дальше в дорожной ситуации.
Сколько времени горит желтый сигнал? Обычно 3—4 с, но может и 5—6 с. Больший временной интер­вал используется только на больших перекрестках — площадях, например, на Садовом кольце.
Нужно иметь в виду, что на перекрестках с бульва­рами или улицами с широкой разделительной полосой могут быть установлены дублирующие светофоры и табличка «стоп», и тогда, не успевая проехать на жел­тый свет, следует сделать временную остановку в ука­занном месте, не мешая проезду транспорта, следую­щего на разрешенный сигнал светофора.