Результаты продаж за январь заставили экспертов авторынка броситься в панику. По их словам произошла настоящая катастрофа. Импортные автостроители бегут с российского авторынка. Первыми с авторынка ретировались китайские автопроизводители. В первую очередь пострадали отечественные автомобильные дилеры. Хорошо заработать им не уже удастся. А мы возможно долго еще не увидим такие марки, как Landmark или Grand Tiger.
Те же, кто продавал машины классом повыше вообще остались у разбитого корыта. Продажи катастрофически упали. На японскую Mitsubishi теперь вообще не стоит рассчитывать, так как ее продажи сократились на 50%. Hyundai тоже опустился по продажам на 48%. Эти две фирмы больше всего колебались в определении цены на автомобили. Они чаще всех меняли цены на продукцию, пытаясь сэкономить на затратах и получить высокую прибыль.
Лидером по упадку продаж стал Daewoo. На 73% упали продажи этой компании. Цены на недорогие автомобили этой фирмы попросту отпугнули покупателей.
Но, есть и те, кто остался наплаву. Приняв беспрецедентные меры, отлично справились с первыми трудностями французы из PSA. Компания вовремя сориентировалась в обстановке и смогла предложить покупателям автомобили по разумным ценам. Например, Citroen увеличила продажи на 98%, Peugeot на 62%.
В России ситуация не столь оптимистична. Продажи автомобилей по России упали на 33% по сравнению с 2008 годом. Проблема больше в том, что никто не готов кредитовать продажи. Лизинговые схемы, на которые так рассчитывали потребители, попросту заглохли. Не каждый банк сейчас отважится на кредитование. Практически все автопроизводители работают на склад.
Оценивая вышесказанное, можно предположить, что в этом году не стоит надеяться на малейшее улучшение ситуации. Согласно прогнозам консалтинговой компании CSM Worldwide Inc, чтобы достичь результатов прошлых лет автопрому понадобится не меньше четырех лет. А мы будем надеяться, что к 2015 году и отечественные автопроизводители подрастут и окрепнут.

Составляет незначительную долю семейство Arnage в структуре сбыта Bentley. В США, например, обеспечивают всего общего объема продаж 3,5 % эти роскошные седаны, но самыми преданными почитателями британской марки являются покупатели этих автомобилей. На очередном автосалоне во Франкфурте состоится дебют нового Arnage, крупнее текущей модели: на 150 мм увеличенная колесная база и около 5,5 м длина. За счет алюминиевых кузовных панелей станет легче флагманский седан. Bentley Arnage 2010 модельного года по этой же причине будет дороже.  (далее…)

В сводке дорожных происшествий по городу нет-нет да и повторяется одна и та же формулировка обстоятельств аварий — водитель не вписался в ра­диус поворота дороги и совершил наезд на препятст­вие или опрокинулся. По статистике, каждое пятое про­исшествие на перекрестках случается при этом маневре.
В чем же кроются причины таких аварий? Анализ показывает, что чаще всего это незнание некоторыми водителями основ теории движения автомобиля, недо­статочный опыт прохождения сложных участков до­рог, а порой и пренебрежение требований Правил
дорожного движения. Маневр поворота приходится выполнять, когда сама дорога резко меняет направ­ление или если нужно свернуть на другую улицу.
Повороты на дорогах с небольшими радиусами за­круглений обычно характерны для старых загородных дорог. Едешь, например, по Ильинскому или Рублево-Успенскому шоссе, а трасса то и дело уходит влево или вправо. На таких участках обязательно устанавли­ваются предупреждающие дорожные знаки «Опасный поворот». А какой поворот считается опасным? Кри­терии таковы, если скорость движения снижается на 40% или расстояние видимости встречного транспор­та при скорости 60 км/ч менее 150 м. При таких пово­ротах, совершаемых как бы вслед за дорогой, не надо подавать сигнала поворота, снижайте скорость до на­чала его прохождения и сохраните рядность.
Порядок осуществления поворотов на перекрест­ках зависит от планировки пересечения и организа­ции движения на нем. Радиусы закруглений поворотов для городских улиц обычно составляют 15—30 м. Ди­намические характеристики современного транспорта вполне позволяют проходить такие участки дорог. Наименьший радиус поворота задан конструктивно и равен для большинства автомобилей двойной длине их базы. Чтобы сделать поворот, водитель должен, с одной стороны, сохранить устойчивость автомобиля с учетом состояния проезжей части, а с другой — вписаться в радиус закругления.
В этих условиях безопасность движения при пово­ротах на перекрестках требует соблюдения ряда об­щих правил:
заблаговременно перестроиться в нужный ряд и включить сигнал поворота;
включив нижнюю передачу, поворот осуществлять на скорости 15—20 км/час, стараясь не пользоваться тормозом;